La frenata di un motociclo è una delle fasi più delicate e più importanti allo stesso tempo.Sulla frenata influiscono svariati fattori, dalle posizioni delle mani sul manubrio, passando per la posizione del rider, le condizioni dell’asfalto e le condizioni dinamiche del mezzo. In ultimo ma non meno importante l'eventuale presenza del sistema ABS.
Per semplificare, distinguiamo una frenata di emergenza da una normale tecnica di frenata. Ma prima qualche considerazione sulle caratteristiche costruttive dei motocicli. I mezzi a due ruote montano un freno anteriore e uno posteriore. Spesso i due sistemi frenanti sono indipendenti e lavorano in maniera autonoma in base all’azione del rider.
Esistono anche impianti di frenata combinata dove tramite l’azionamento di uno dei due freni si ottiene una frenata integrale. Fatto questo distinguo possiamo dire anche che, finalmente, al giorno d’oggi troviamo sempre più mezzi a due ruote equipaggiati con l’ABS: una vera e propria evoluzione in termini di sicurezza. Che si tratti di una frenata di emergenza o di una frenata normale, i freni vanno utilizzati entrambi.
Il freno anteriore è quello che si farà carico del lavoro più gravoso, ma quello posteriore non va trascurato perché contribuirà in maniera molto importante nello stabilizzare il mezzo e nell’efficacia della frenata. In una frenata di emergenza, dovremo far appello a tutta la freddezza che è in noi per poter innescare una frenata in maniera rapida ma non brusca e raggiungere il prima possibile la massima potenza frenante evitando bloccaggi e aiutandoci con le braccia nell’ammortizzare sul manubrio. Se il nostro mezzo è provvisto di ABS cosa cambia? Possiamo intervenire in maniera molto più brusca e con la massima pressione possibile sulle leve e l’ABS modulerà la frenata per noi nel migliore dei modi evitando bloccaggi. In una normale frenata si usano entrambi i freni cercando la messa in appoggio degli ammortizzatori per poi caricare la frenata fino alla potenza frenante necessaria.
